AC米兰官网-城市轨道交通节能分析doc

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　　随着全球能源形势日趋严峻，我国政府对节能工作越来越重视，不仅制订颁布了有关的法律 法规，而且明确提出了“十一五”期间节能的工作目标，同时各级地方政府根据中央的要求 针对各行业特点对行业节能目标进行了细化和分解，并制定了相应的工作措施。

　　城市轨道交通行业是当前国内正逐渐发展壮大的新兴行业,是城市大运量公共交通的主 要方式。有关研究资料表明，同等运量条件下城市轨道交通比汽车等能耗低3〜4倍，因此 城市轨道交通是一种节能型的公共交通方式。

　　尽管如此，由于城市轨道交通系统组成复杂、设备数量众多，其在运营过程中还是需要消耗 大量能源，如果在规划、设计、建设以及运营等各环节做好节能研究、策划和管理工作，一 定程度上还是可以节约能源的。

　　城市轨道交通是结合土木工程、车辆、信号、通信、供电、环控以及自动控制等各专业 的综合性系统工程，现代化的城市轨道交通更是应用了大量新技术和新设备，在能源消耗方 面主要有以下特点。

　　轨道交通运用的各类主要设备由电力驱动，仅有少量辅助设备消耗煤气、燃油等能源， 另外在运营过程中也消耗少量的水资源。因此，轨道交通的主要能源是电力，这也是节能的 主要控制对象。

　　轨道交通作为公共交通一年四季都在运营，一般每天运营的时间大概从凌晨5点左右至 深夜11点多，在运营期间电力消耗要占90%以上，运营结束后有一些设备维修、调试工作 以及部分设备静态运行，也会有一定电力消耗。

　　此外，随着全球气候变暖，上海等一些南方城市夏季高温时间越来越长，轨道交通空调 工况运营的时间一般要5〜6个月左右，这段时间内的电力消耗很大。

　　根据历史数据统计，在运营条件比较成熟的轨道交通线路上通常情况下用于列车牵引的 电力消耗比重超过50%,其它各类动力照明等电力消耗不到总量的一半。

　　由于轨道交通线路和车站有地下、高架、地面、沟堑等多种多样形式，一条线可能也是 多种形式相结合的，在线路上运行的列车、在站场配备的各设备系统等也是各有差异，客运 量大小也各不相同，即使在同一个城市里也几乎不可能建成各种条件基本相同的2条线路。 因此，对不同线路之间的能源消耗和节能效果进行比评有一定难度。

　　针对电力消耗是轨道交通主要能耗的特点，节约电力消耗主要可考虑三个方面的工作： 一是减少非必要的机电设备数量或控制设备运行的时间，如控制变压器容量、减少非运行时 段照明数量等;二是提高设备的效率或改变运行方式来降低电力消耗，如环控设备和电梯等 采用变频器、节能坡和节能运行图等;三是应用新能源替代电能，如太阳能光源、地热能空 调和风能发电等。这些工作需要从设计、工程建设以及运营管理等各个环节齐抓共管才能取 得一定成效。

　　虽然城市轨道交通在世界上已经有100多年的历史,但是现代化的城市轨道交通在国内 线多年来逐渐开始的。这个领域内节能的有关标准、技术要求等 方面还很少涉及，而且国外在这方面也还没有系统化，目前也很难借鉴。因此，在设计阶段 提岀合理的节能理念对于提高节能效果有重要意义。

　　从城市轨道交通的实际情况分析，要建设一条节能效果良好的线路基本可以从线路、建 筑、车辆及运行控制方式、供电系统、站场机电设备系统等专业设计以及运行图编制等方面 考虑。目前在这些专业领域都已经分别取得一些成果，如节能坡、车辆再生制动的应用、供 电系统变压器容量合理化、弱电专业UPS综合化、节能设备和太阳能应用等等，但在一条 线路上全面考虑和综合应用还比较少。为了取得良好节能效果，在设计时对于节能可作系统 性考虑，即不仅要应用好已有的单项节能措施，而且处理好各专业的接口，提高节能措施的 综合效率。

　　此外，对于线路各项节能设计要作专题审查，对综合节能效果要有量化评估，在设计阶 段就要明确一条线路的能耗水平。

　　现在节能设备种类繁多，日常应用也比较广泛，通常主要是电子整流设备，如节能灯、 LED光源、变频器等，还有一些是新能源设备，如太阳能设备、风能设备等等。但是城市 轨道交通对安全性要求很高，在应用节能设备需要考虑对其它系统的影响，尤其是一些电子 整流设备的应用对于供电系统谐波污染比较严重，部分设备还存在电磁干扰，对于依赖自动 控制的城市轨道交通有较大的安全影响。在线路设计和工程施工阶段对于这些节能设备的选 用将对今后运营阶段有重要影响，因此在应用这类节能设备时不仅要考虑设备的节能效果， 还要考虑对谐波治理和防电磁干扰采取有效的应对措施。